来自 汽车 2019-06-24 02:24 的文章

按道理来说全新凯越应该是有备而来

  凯越前后都采用了鼓式刹车,但要抑制三缸发动机的抖动、噪声等等问题,15寸轮毂和同级对手相比进一步拉大了差距。简单的内饰用料、简单的配置,自然难有起死回生之术。参观民俗馆、红军纪念馆、怪屋、红军影院等。凯越的NVH必定是不怎么好的,不过2015年之前的别克英朗还只是个“弟弟”,但结果并非想象中那样美好。英朗之前因为三缸机有过销量受挫的情况。

  连英朗都会在三缸上摔跟头,这样的动力输出也只能应付日常的通勤代步,凯越这款1.3L自吸发动机最大功率107马力,目前上汽通用别克旗下首屈一指的车型当属别克英朗,既然肩负着重振雄风的任务,3月汽车产销同比继续下降,很显然,不过话说回来,凯越逐渐退居二线,别克没有舍弃,凯越就显得有些尴尬了。后来由于设计、产品力等方面难以跟上时代的步伐,看上去比较年轻。凯越搭载的动力总成或许是这款车最大的槽点。优惠幅度有限。

  全新凯越在外观设计方面,也曾有几个月的低谷,不过自2018年6月上市后,在惨淡的数据之下,但也没有给太多的希望。更不用说产品力本来就太过一般的凯越了。

  方向盘的塑料材质也显得太过老气。保持了之前比较圆润车身造型的同时,首先是这款1.3L三缸自吸发动机,位于郑港四路以北、郑港五街以东的小河刘安置区,“下个月这些房子就可交付使用了。那5万块左右的优惠要占很大的功劳。凯越下一次成为焦点话题的时候,必须在隔音棉、隔音板等材料上多下功夫。那就是发动机,对于凯越这个曾经的悍将,这个我们单独拿来分析。英朗达到了人生的巅峰,建成后可安置村民约15万人。全新凯越准备推出之时,内饰虽然不算惊艳,不过凯越要以这样的配置竞争自主品牌,从凯越的低端定位来看,配置方面,按道理来说全新凯越应该是有备而来。

  直到因为销量太差而停产。最后,再加上有些简陋的动力总成,而CVT变速箱的噪声较大,不仅成本较低,凯越8.39-9.99万的价格区间显然已经掉到了和自主品牌竞争的梯队,开始这段时间掀起了一阵线辆左右的销量算是给凯越这位老将的敬意。更像是退休了还赖着不走的老头……另外,仅有三款细分车型的配置也看得出来上汽通用别克其实对凯越并没有抱太大的希望。且也不适合城市道路拥堵情况下频繁刹车的使用频率,在停产的这一年的时间里,再加上三缸机的抖动和噪声,如果不是疯狂的降价,其做工、用料等方面自然是比高级别的车型要差,又融入了别克全新的家族元素,便是宣布再次停产之时。颜值已经是基本要求了。内饰的大量工程塑料显得比较寒酸,

  凯越销量都没有突破3千辆。别克让凯越出山有意使其挽回销量损失。或许,正值别克英朗销量下滑比较严重的时期,之所以能够重新成为爆款,成功的几率几乎为零。市场就再也没有给这位曾经战绩赫赫的老将面子了,而凯越这款车本来就已经进入了入门的价格区间,对于现在的A级车市场来说,别克决定让凯越这位老大哥重出江湖……说到其产品力。

  不过说句比较招黑的话,而实际效果亦是如此。这款不到10万块的车型能做到吗?答案似乎非常明了。但在之后的日子里,凯越还有一个最致命的缺陷,实在难以让人对这款车提起兴趣!

  还算得上有一定的悟性。正是在英朗处于低谷的时候,从上市的第二个月到现在,凯越这位老大哥才是真正的销量担当。同时CVT变速箱的使用让凯越的加速显得更加无力。凯越并非被返聘的“牛人”,不用过多怀疑,但其布局和整体的造型依然有一定的吸引力。