来自 汽车 2019-05-21 09:19 的文章

毕竟平整的底盘能够提升整车空气动力学性能

  在高速上笔者也对几何A的ACC自适应智能巡航和ICC智能领航系统进行了体验,自适应巡航在法定限速内可以全速段使用(即0-120km/h);前方若没有探测到车辆,车辆会按照驾驶员的设定并以最低30km/h、最高120km/h的车速巡航;前方若是探测到车辆,能够按照驾驶者设定的远/中/近三种跟车距离自动跟随前车;前方车辆若是紧急刹停,几何A能够跟随前车刹停,当停车时间短于三秒钟时会自动跟随前车继续前进,超过三秒则需要再踩一下加速踏板或者左手向上拨动RES按钮,车辆才会继续向前行驶。

  即使以相对较高的速度通过减速带,我也对几何A的底盘表现非常满意,悬架系统很干脆地将大部分振动吸收并化解,车辆不会因此产生多余的跳动,这样的底盘有厚重感,有点“德味”。

  经过一天的驾驶体验,几何A给我的驾驶感受十分从容顺畅,有着一定的驾驶质感,符合这个级别车型该有的水平;官方0-100km/h加速时间8.8秒、NEDC续航里程有410km和500km可选、具备L2 PLUS级智能驾驶,或许加速性能不是它所追求的,长续航里程和驾驶安全性才是它的卖点。如果你想选购一款15-19万元(补贴后售价)的家用纯电动车的话,那么几何A在各方面的表现都不会让你失望。(文/图/摄 汽车之家 苏炜祺)

  总的来说,几何A的这台驾驶辅助系统的表现令我很满意,不论是ACC的提速、LKA的车道保持还是AEB系统的紧急制动,它们的介入都表现得十分平顺,不会有突兀和生硬感,能够给驾驶者降低一定的行车压力,甚至在一定程度上提高了行车安全性。但是辅助系统终归是辅助系统,不可全靠它来控制车辆,驾驶员才是行车安全最关键的点。

  一款纯电动车如果没有驾驶辅助系统的加入,那么它在市场上的竞争力将会越来越小。几何汽车似乎深谙这个道理,于是乎在它在几何A上配备了尽可能多的驾驶辅助系统和主/被动安全系统——FCW前碰撞预警、AEB自动化紧急制动系统、启停式ACC自适应智能巡航、ICC智能领航系统、RCW后方碰撞预警系统、MOD前后方移动物体监测系统、LKA车道辅助保持系统等。吉利官方宣称几何A的顶配车型全车共有21处智能传感器(3个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个智能摄像头),并且能够实现L2 PLUS级智能驾驶。

  悬架形式方面,几何A采用了前麦弗逊和后扭力梁的悬架形式,从图片中可以看出几何A的底盘裸露较多,并没有太多的树脂材质护板覆盖,这是一个几何A日后提升的关键点所在,毕竟平整的底盘能够提升整车空气动力学性能,对行驶经济性也有一定提升。

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  我国汽车产量仍将保持平稳增长,预计2020年将达到3000万辆左右、2025年将达到3500万辆左右。

  经过这次“城市+高速”的道路体验,笔者也为大家简单地测试了几何A这款车的电耗;在对行车电脑的里程、平均车速、平均电耗均清零后,几何A行驶了100公里,平均车速为23km/h,表显电耗16.8kWh/100km。但是考虑到此次电耗测试的路况较为拥堵,平均车速还未达到汽车之家的标准值(30±2km/h),真正详细严谨的电耗测试报道还要等拿到试驾车后再见分晓吧,敬请期待。

  另外车辆在ACC开启的情况下行驶在车道中,LKA车道辅助保持系统会自动把车辆保持在车道中央,当你双手离开方向盘15秒后,系统会提醒握紧方向盘,这时候几何A的车道辅助保持系统不会介入工作;换言之就是说,要想实现自动跟车和车道自动保持,你的手需要紧握方向盘三/九点钟方向,或许你会问为什么要握在特定的位置呢?因为方向盘的三/九点钟位置布有传感器。